臺灣橋梁工程施工介紹

全面場撐工法跨陸橋在維持交通及梁底距陸橋僅5.5M的條件下，安全考量不在陸橋上設置臨時支撐，在投標時即提出本替代工法，預計111年12月開始施作。  

 臺１線急水溪橋為五跨連續箱型梁結構，分南下及北上線半半施工方式，採用懸臂工法施工！

 金門大橋主橋邊橋及引橋部份樁帽採用鋼套箱沉放施工，應該是台灣第一次採用樁帽施工法，原承建商經歷多方指導及承商內部討論後，終於定案本設計，只可惜尚未落實下放，即停工未繼續施作！ 鋼套箱底版採用混凝土加型鋼梁方式，主要考量應該是成本，底版一但下放後無法回收，只鋼圍堰可以重覆使用！

鋼箱梁長約70M，箱型梁約900ton，預組場地受限，故推進再分段組裝裝，推進採用全世界首創滑推式工法，原大多採用頂推式工法，創新工法已申請台灣中國及美國專利，克服曲梁及梁深變化的施工條件，因為第一次採用之新工法，期間仍有側滑問題另採方案克服，經曆三個多月的推進，完成本工法首推，後續再有類似工法，應可更加速推進完成。 利用千斤頂頂昇鋼箱梁   利用鋼箱梁自重滑進

  金門大橋主橋塔第6到11層施工採用鋼模施作，第1到5層採Perry系統模板! 鋼模採組折式，第6&8層及第7&9層共用方式，第10層及第11層牛角部份另設計鋼模!